Nyhedsblog

Radikale Venstre, Socialdemokraterne, Dansk Folkeparti, SF, Liberal Alliance og regeringen har indgået en aftale om dansk transportpolitik frem til 2020. Jeg glæder mig over, at der i aftalen er lagt stor vægt på kollektiv transport og cyklisme, og at man kan se grøn fornuft i kørselsafgifter.

Desværre tror jeg ikke vi københavnere kommer til at opleve de store forskelle i byen foreløbig. Vi har uvildige eksperters ord for, at flere motorvejsprojekter skaber mere biltrafik og trængsel omkring de store byer, så det er direkte modstridende, når regeringen vil afhjælpe trængslen ved at bygge flere veje.

OECD udgav denne uge en omfattende rapport om Københavns konkurrenceevne. I rapporten konkluderer OECD, at Københavns situation er fundamentalt anderledes end alle andre områder i Danmark, bl.a. pga. af langt større trængsel. OECD rejser dermed tvivl om, hvorvidt brede nationale tiltag vil rumme tilstrækkelige muligheder for, at København kan takle sine særlige udfordringer.   

I regeringens trafikinvesteringsplan vil man undersøge muligheden for at indføre en GPS-baseret kørselsafgift i 2015. Så længe kan vi umuligt vente i København. Vi forventer, at biltrafikken kan stige op mod 40 procent frem til 2015.

Hovedstadsområdet har i mange år manglet tilstrækkelige investeringer i kollektiv trafik og i infrastrukturen generelt. Derfor risikerer Hovedstadsområdet at komme til at betale "dobbelt". Først for de manglende investeringer, dernæst på øget betaling i en landsdækkende kørselsafgift.

Trafikplanen indeholder trafikinvesteringer for i alt 94 mia. kr. Herunder vil regeringen desuden undersøge muligheden for en brugerfinansieret havnetunnel og se på mulighederne for en letbane langs ring 3. Endelig kan København få del i en cykelpulje på 1 mia. kr. Halvdelen af Danmarks befolkning bor i Hovedstadsområdet, så der er ræson i, at en stor del af midlerne bliver brugt her.